Moteur de vélo électrique : pédalier, roue avant ou roue arrière ?

Le moteur d’un vélo électrique se trouve dans le pédalier, dans le moyeu de la roue avant ou dans celui de la roue arrière. Quelle que soit sa place, sa puissance nominale continue ne dépasse pas 0,25 kilowatt et l’assistance s’interrompt à 25 km/hsource. Le tableau donne la position, la marque et le capteur du moteur de chaque vélo comparé.

Dans ce guide · 8 parties

Quels sont les types de moteur de vélo électrique ?

Il y en a trois, selon l’endroit où le moteur agit : sur le pédalier, sur la roue arrière ou sur la roue avant. La position change la façon dont l’assistance arrive à la roue, la répartition du poids et l’entretien, pas la limite légale, qui est la même pour tous.

Le tableau ci-dessous applique ces trois positions aux vélos que l’on peut acheter : pour chacun, la marque du moteur, le capteur, le couple annoncé, le poids, la garantie et le prix du jour, d’après les fiches et les flux des marchands. Aucune note ni classement de notre part.

Modèle	Position du moteur	Prix du jour	État	Marque du moteur	Capteur	Couple annoncé	Puissance nominale	Poids du vélo	Garantie du moteur	Où le voir
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Données à tirer du flux produits Awin des marchands : aucune valeur n’est saisie à la main. Position du moteur : pédalier, moyeu avant ou moyeu arrière, d’après la fiche. État : neuf ou reconditionné, d’après le marchand. Marque du moteur : d’après la fiche ; « non précisée » si elle ne la donne pas. Capteur : couple ou cadence, d’après la fiche ; « non précisé » si elle ne le dit pas. Couple annoncé : annoncé par le fabricant. Puissance nominale : puissance nominale continue annoncée. Poids du vélo : annoncé par le fabricant, batterie comprise si la fiche le précise. Garantie du moteur : durée et conditions, d’après la page garantie du fabricant ou du marchand.

Pour lire le tableau :

• Couple annoncé : la force que le moteur transmet, en newtons-mètres. C’est lui qui se ressent au démarrage et en côte, davantage que la puissance nominale, plafonnée par la loi.
• Capteur : couple ou cadence, expliqués plus bas. Une fiche qui ne le précise pas ne permet pas de le savoir : demandez au vendeur.
• État : neuf ou reconditionné. La garantie d’un vélo reconditionné est celle du marchand qui le revend : lisez-la.
• Garantie du moteur : elle peut différer de celle de la batterie et du cadre ; lisez aussi ses conditions (entretien, usage).

Moteur pédalier ou moteur roue arrière : lequel choisir ?

Pédalier si vous montez souvent des côtes, roulez chargé ou longtemps ; moyeu arrière si vos trajets sont plutôt plats et que vous voulez une transmission aussi simple qu’un vélo classique. Aucune position n’est la meilleure pour tous les usages.

• Le relief : le moteur pédalier profite des vitesses du vélo ; dans une longue montée, on rétrograde et il travaille à son régime. Le moteur de moyeu, lui, tourne à la vitesse de la roue, quelle que soit la vitesse engagée.
• L’entretien : avec un moteur pédalier, la chaîne et les pignons transmettent à la fois l’effort du cycliste et celui du moteur ; avec un moyeu arrière, la transmission ne porte que l’effort du cycliste.
• Le prix : à comparer dans le tableau, à position égale. Dans le relevé du [à tirer du flux produits Awin : date du relevé], l’écart de prix entre les deux positions est de [à tirer du flux produits Awin : écart entre le prix médian des vélos à moteur pédalier et celui des vélos à moteur arrière, d’après le tableau].

Le comparatif des vélos électriques par usage part de votre trajet pour arriver à un modèle.

Quel est le moteur de vélo électrique le plus fiable ?

La fiabilité d’un moteur ne se lit pas sur une fiche, et nous n’avons ni donnée de panne par marque ni essai à publier : la page ne désigne donc pas de moteur « le plus fiable ». Ce qui se vérifie avant d’acheter :

• la garantie du moteur, sa durée et ses conditions (colonne du tableau) ;
• un réparateur capable de diagnostiquer ce moteur près de chez vous, avec l’outil du fabricant ;
• la disponibilité des pièces : capteur, connectique, écran, et le moteur lui-même ;
• la protection contre l’eau annoncée, si le vélo dort dehors.

Bosch, Yamaha, Bafang : qu’est-ce qui les distingue ?

Ce sont des fabricants de moteurs, pas de vélos : c’est la marque du vélo qui choisit le moteur qu’elle monte. Pour l’acheteur, ce qui distingue deux moteurs se lit sur la fiche du vélo : position, capteur, couple annoncé, écran et application, batterie compatible, garantie et réseau de réparateurs. [à vérifier : positions de moteur et capteurs proposés par Bosch, Yamaha et Bafang, d’après les sites des fabricants].

« Bosch ou Yamaha ? » n’a donc pas de réponse générale : comparez deux vélos de même catégorie, au même prix, sur les colonnes du tableau. La colonne « Marque du moteur » permet de filtrer à l’œil les vélos qui montent celle que votre réparateur connaît.

Quelle puissance de moteur est autorisée sur un vélo électrique ?

Le vélo à assistance électrique est défini comme un cycle équipé d’un moteur auxiliaire électrique d’une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l’alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédalersource. La définition plafonne la puissance nominale et la vitesse d’assistance ; elle ne fixe pas de couple maximal.

Au-delà, ce n’est plus un vélo : lorsque la puissance du moteur est supérieure à 250 watts ou que la vitesse maximale assistée est de 45 km/h, le vélo est considéré comme un cyclomoteur et doit être immatriculésource. Et les vélos dont l’assistance électrique est active au-delà de 25 km/h sont des vélos débridés, non autorisés à circuler sur la voie publiquesource.

C’est aussi la différence entre « vélo à assistance électrique » et « vélo électrique » au sens strict : le vélo à assistance électrique appartient à la catégorie des cycles et n’est pas soumis à l’obligation d’assurance ; le vélo électrique, appelé aussi speedbike, appartient à la catégorie des cyclomoteurs et y est soumissource.

Modifier le bridage coûte cher : le fait, pour le responsable de l’exploitation d’un cycle à pédalage assisté soumis à une limitation de vitesse par construction, de modifier ce dispositif afin de lui permettre de dépasser sa vitesse maximale autorisée est puni d’un an d’emprisonnement et de 30 000 euros d’amendesource. Les exigences de sécurité de ces vélos relèvent aussi de la norme NF EN 15194 : [à vérifier : référence et version en vigueur de la norme NF EN 15194, d’après la boutique AFNOR]. Pour les fatbikes, le guide des fatbikes électriques dit lesquels restent dans ces limites.

Capteur de couple ou de cadence : quelle différence au pédalage ?

Le capteur de cadence détecte que les pédales tournent et déclenche l’assistance au niveau choisi, quelle que soit la force appliquée. Le capteur de couple mesure la force exercée sur les pédales et dose l’assistance en proportion : plus on appuie, plus le moteur aide.

En pratique, le capteur de couple donne une assistance proportionnelle à l’effort ; le capteur de cadence, plus simple, donne une assistance qui démarre dès que les pédales tournent, même sans appuyer. Le ressenti dépend aussi du réglage choisi par le fabricant, et ne se lit pas sur une fiche ; aucun essai n’a été fait pour cette page.

Quels problèmes peut rencontrer le moteur d’un vélo électrique ?

Les fiches ne publient pas de taux de panne, et nous n’en avons pas à citer. Les problèmes possibles se rangent en quatre familles :

• L’électronique : un capteur, un connecteur ou un câble qui transmet mal, signalé par un code d’erreur sur l’écran.
• L’eau : un lavage au jet haute pression peut la faire entrer dans le moteur ou les connecteurs ; évitez-le.
• La mécanique : roulements ou pignons internes qui s’usent et deviennent bruyants.
• La batterie, souvent mise en cause avant le moteur quand l’assistance se coupe.

Ce que couvre la garantie du moteur de chaque vélo du tableau : [à tirer du flux produits Awin : durée, pièces couvertes et conditions d’entretien, d’après la page garantie de chaque fabricant ou marchand].

Peut-on ajouter un moteur à son vélo ?

Oui, avec un kit : une roue avant ou arrière motorisée, ou un moteur qui se monte au pédalier. Le vélo converti obéit aux mêmes limites qu’un vélo à assistance électrique neuf : un kit plus puissant ou qui assiste plus loin le fait sortir de la catégorie des cycles. Le guide du kit de conversion explique comment savoir si votre vélo est convertible.

Voir les kits de conversion chez Yose Powernon suivi

Pour savoir ce que le moteur pèse dans le prix d’un vélo neuf, voir le prix d’un vélo électrique ; pour un vélo à ranger dans un placard, le vélo électrique pliant et léger.